Είναι κατανοητό ότι τα καλούπια που εξυπηρετούν αυτοκίνητα στην Κίνα αντιπροσωπεύουν τώρα περίπου το ένα τρίτο της συνολικής παραγωγής καλουπιών. Μεταξύ των μήλων αυτοκινήτων που αντιπροσωπεύουν το ένα τρίτο του συνολικού αριθμού μήτρων, οι μήτρες στάμπας αντιπροσωπεύουν περίπου το ήμισυ του συνολικού αριθμού. Αυτό δείχνει ότι οι μήτρες σφράγισης αυτοκινήτων διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη βιομηχανία καλουπιών και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το καλούπι αυτοκινήτου είναι επίσης μούχλα Huangyan. Με τη συνεχή ανάπτυξη της βιομηχανίας καλουπιών, το καλούπι αυτοκινήτων έχει παίξει κεντρικό ρόλο στην εγχώρια βιομηχανία καλουπιών.
Πριν από δέκα χρόνια, το καλούπι αυτοκινήτων της Κίνας (καλούπι Huangyan) ήταν κυρίως μια επιχείρηση ορόσημο στον κλάδο με τις FAW, FAW, Tianqi, NAC, Chengfei και την ομάδα καλουπιών στην Ταϊβάν. Σήμερα, η επένδυση στο καλούπι αυτοκινήτων ανθεί. Υπάρχουν δεκάδες επιχειρήσεις κατασκευής καλουπιών αυτοκινήτων και ορισμένες ιδιωτικές επιχειρήσεις που αναπτύσσονται ταχέως έχουν φτάσει σε μεγάλη κλίμακα. Όσον αφορά την τεχνολογία και την παραγωγική ικανότητα, αυτές οι επιχειρήσεις έχουν ξεπεράσει κατά πολύ τις εμβληματικές επιχειρήσεις της χρονιάς. Η ανάπτυξη του Huangyan die στην αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία χρόνια έχει δείξει μια καλή τάση.
Επί του παρόντος, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας έχει μια καλή τάση ανάπτυξης. Ο όγκος πωλήσεων αυτοκινήτων της Κίνας αυξάνεται με ετήσιο ρυθμό 26 τοις εκατό και η κλίμακα των ανταλλακτικών αυτοκινήτων είναι μεγαλύτερη από αυτή του συνόλου του οχήματος. Το 90 τοις εκατό αυτών των εξαρτημάτων παράγονται από καλούπια, γεγονός που ευνοεί την ανάπτυξη της βιομηχανίας καλουπιών αυτοκινήτων στην Κίνα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα τελευταία χρόνια, η κλίμακα της επέκτασης του εργοστασίου καλουπιών στην Κίνα αυξάνεται, με ετήσια αύξηση περίπου 700 δισεκατομμυρίων γιουάν σε επενδύσεις, εκ των οποίων περίπου το 40 τοις εκατό είναι εργοστάσια καλουπιών αυτοκινήτων, γεγονός που δείχνει ότι η επένδυση σε καλούπια αυτοκινήτων έχει γίνει μία από τις κύριες επενδυτικές δυνάμεις στη βιομηχανία καλουπιών της Κίνας.
Το αυτοκίνητο της Κίνας πεθαίνει και τα αυτοκίνητα ξεκίνησαν σχεδόν ταυτόχρονα. Το 1953, η FAW Tool Factory άρχισε να ιδρύει ένα εργαστήριο μήτρας. Εκείνη την εποχή, η χωρητικότητα σχεδιασμού ήταν 320000 ανθρωποώρες ετησίως, αναλαμβάνοντας κυρίως την κατασκευή μικρού και μεσαίου μεγέθους καλουπιών και τη συντήρηση μεγάλων πάνελ καλουπιών. Στον 21ο αιώνα, η βιομηχανία αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας έχει επίσης σημειώσει μεγάλη πρόοδο. Ο σχεδιασμός και η κατασκευή καλουπιών πάνελ αυτοκινήτου χαρακτηρίζονται από μεγάλη δυσκολία, υψηλές απαιτήσεις ποιότητας και ακρίβειας και αποτελούν την καλύτερη ενσωμάτωση του επιπέδου των καλουπιών αυτοκινήτων.
